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试完这车,咱们合上日系机能车的辉煌一页

2017-07-27 来源: MMK1115
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在很长一个时期里,三菱EVO是日系高机能车的神正常的存在。它的涌现,起首是驻足于一个简略的目的——要交战天下拉力锦标赛(WRC)并夺冠。于是在1992年,三菱以一台“买菜车”——四门的Lancer为基本,配上年夜马力2.0L涡轮四缸发念头跟全时四驱,成了第一代的Lancer Evolution。



第一代Lancer EVO,披着买菜车外套的路霸。


尔后,为了让这款赛车在每年的WRC锦标赛里都坚持竞争力,三菱频仍地停止技巧更新,从1992年到2005年,Lancer EVO一共推出了9代车型,均匀每16个月换一代,如许的换代速率跟累计次数,能够说是前无昔人,后无来者……只有一个同时期的敌手与之对抗——斯巴鲁STI。



九代EVO,第一次被正式引入海内


Lancer EVO的汗青确切光辉,我也有幸开过被公以为最经典、最强年夜的一代——九代EVO。但明天这篇文章里我试驾的这台车,却对EVO的光辉汗青没什么奉献,由于它是被以为“大逆不道”的EVO十代。


十代EVO换了新平台,发念头舍弃了经典的4G系列改成4B系列,改装潜力年夜不如前。同时跟着WRC赛事改例跟三菱的败落,这车也不再以厂队身份高调交战拉力赛场,赛车基因年夜不如前。



九代EVO曾经被年夜批试探性地引入海内,配手动挡,相称罕见,明天假若有“直版”(就是未经年夜幅度改装的车)存世,听说代价不菲。而厥后十代EVO也有正式引入,但却只引入了主动挡(双聚散)版本,想要买来改赛车弗成行,加上新发念头的改拆卸件不如老款多,于是被许多玩车人士抛弃,不走红。



明天这个视频,YYP“重温”了这台十代EVO,但它确相称的贵重跟难过——由于这是一台手动挡的EVO十代,并且仍是这代EVO停产前最重出产的“Final Edition”限量版。间隔我上一次试驾这代EVO,曾经足足从前了九年风景,此时现在再来一台“最新”的“闭幕版”,又让我这种白叟五味杂陈。


感激此车的车主龙兄,我敬你的情怀!视频最后的彩蛋更是天意,让咱们不要忘记那曾经出色的时期。


高清版请点击“浏览原文”,存眷明天更新的“年夜家车舆论”优酷频道


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